以货物为设计核心的好处

02 8月 2018 阅读时间 计算

智能货物装卸不仅仅是使用智能技术,还需要做出明智的决策;重新将货物作为船舶设计的核心是一个好的开始,麦基嘉战略营销负责人Marcus Ejdersten表示。

效率是我们整个行业未来可持续发展的关键,同时也是兼顾业务发展与环境保护的最佳且唯一的方式。

在世纪之交,全球造船业几乎达到了最高产能,市场上充斥的船舶,一般都是以最快的速度和最低的成本建造而成,而且仅仅基于标准设计,缺少对具体货物特性的详细分析,自然会引起效率损失。

如今,我们建造新船;更高效、更清洁,且符合最新的法规要求,但是那些旧船仍然在使用。这意味着,整体的船舶交通和全球海运能力的发展速度超过了船队平均绩效的增长。

 

Marcus Ejdersten

也许有一天,如果一艘船没有满载航行,将会被禁止进入港口。半载船是对能源和资金的浪费,对于环境而言也是一个风险。

我们整个行业必须向前看,摒弃不够优化的标准设计惯例,将货物特性作为船舶设计的核心。

 

我们整个行业必须向前看,摒弃不够优化的标准设计惯例,将货物特性作为船舶设计的核心。

做出明智的决策

这是智能货物装卸与明智决策体现其价值的地方。行业先驱们已开始采用一些解决方案以应对目前的挑战。其中包括升级老旧的船舶以提高载货能力,分析船舶运营系统,利用算法来优化货物规划与配载。这样能降低单位货物运输所产生的排放及其运输成本。

随着这些解决方案的广泛采用,全球船队的效率都会得到提升,从而释放出巨大的运能到一个已经处于供大于求的市场。这无疑是一个进退两难的境地。

然而,如果行业领先者在运营时提高了货物密度,并降低了单位货物运输的成本和碳排放,那些没有改善现有船队的船东就会被甩在后面了。这些行业先驱还有可能提高船舶的航行速度,从而以更低的库存成本为其客户及最终客户提供更快捷的服务。

我们建议您重新将货物作为核心设计来考量;我们已经能够提供相关解决方案让您获得成功。将货物密度最大化意味着您将在日后比对手更具竞争力。你不会接受输给竞争对手吧?