潜能无限,拒绝浪费

29 12月 2017 阅读时间 计算

海工和船舶行业刚刚步入一个新时代, 并已经开始转型和重塑,麦基嘉相信,我们的行业最终会达到更为安全、高效和可持续的营运模式。

我们看到的现状是大多数船型和配套几乎都出现了产能过剩现象,投资活动也创下历史低点。在接下来的几年里,我们相信,适者生存。

浪费会削弱我们行业的竞争力和吸引力。这一点从以下方面可见一斑,低效、货物遗失和损坏、船员的工作环境存在危险,并且在一些极端情况下,甚至出现了不该发生的死亡事故。这些都无法让行业内工作的我们感到满意。如果齐心协力,我们巨大的进步空间。有这种想法的并不止我们。我们时常看到各种节约能源、效率驱动的举措,而且目睹越来越多的新成员、合作伙伴和数字联盟加入进来。

我们必须通过新的通信手段,更为紧密的工作关系进行合作与协作创新,去观察并影响整个行业网络。我们知道必须进行改善,但这取决于更深的合作与很多互相关联的因素。

我们明白,我们不能消除所有的浪费,因为我们不能消除所有导致浪费的因素,但我们可以共同改变这个状态。

浪费现象值得关注

如今的船舶和海洋工程产业建立于数十年的经验之上,但同时,在某种程度上也广泛地存在流程和解决方案落后的问题。

我们认识到原油价格波动、市场供过于求、货运业的大起大落,以及短期主义态度盛行,使得海工和船舶行业面临巨大的压力。然而,这并不是我们消极等待市场回暖的理由。行业必须变得足够强大,能够抵挡正常的市场波动,但同时我们也要彻底地重新思考,并重新构建可持续发展的行业。

麦基嘉对集装箱船领域的研究估计,每年由于工作效率欠佳的货物装载系统、船舶调度实践和利用率相关流程所产生的浪费损失约为240亿欧元(或270亿美元)”。这一研究促使麦基嘉更加关注通过多种解决方案将利用率最大化,其中包括“麦基嘉+伙伴”概念。波士顿咨询集团(BCG)开展的一项分析提供了一个有关行业内无谓浪费的经典案例。BCG指出,全球每年花费高达200亿美元来移动空的船用集装箱,从而产生1,900万吨的二氧化碳。BCG已开发出一个基于网络的市场,称为xChange,用以增加集装箱交换的数量,同时把空箱的移动降低了三成。该系统正在接受20家领先的集装箱船舶租赁公司的测试。

船舶运营商需要备用零件,但是这些零件的费用相当高,因为特别考虑到大部分零件都长时间处于闲置状态。最近,在英国,效率工作小组建立了一个备用零件分享计划。在试验项目中,五家竞争油气公司将现有的200,000个备用零件清单汇总到一个共用数据中进行在线共享。

每年因为工作效率欠佳的货物装载系统、船舶调度实践和利用率相关流程所产生的浪费损失约为240亿欧元(或270亿美元)

冒险的决策制定

安全是这波行业变革必须优先考虑的问题。在我们行业内,捍卫安全的传统堡垒包括船级社、监管机构和港口国管理。

此外,保赔协会和保险公司也为风险管理作出了巨大贡献。他们共同维护着行业的安全标准,但是冒险的决策往往会危及安全。 

来自瑞典保赔协会的一份2016保赔声明分析报告强调说,大多数导致理赔的事故都与“软因素”有关。其中包括缺少培训和缺乏经验、不必要的冒险、安全意识薄弱,以及公司流程不适合船舶贸易和运营。

2015年底,Helm公司发行了一份关于工作船和海工支持船(OSV)安全的报告。它指出,大约50%在海工支持船上工作的船员愿意在安全问题上妥协,而不是对顾客或高管说“不”,同时,有近80%的人认为经济压力会对他们的工作实践安全产生影响。

安联公司的2016安全和船运报告中,经济压力带来的影响显而易见。报告指出:虽然长期以来船运损失不断下降这一趋势令人振奋,但是全球经济持续低迷,商品价格低迷以及船舶过量的情况使成本压力不断加大、安全问题不断上升。机械损伤(36%)已成为船运事故最常见的原因,采取预防措施所需要的费用往往是船舶运营方需要承担的第一笔昂贵的开支。安联公司观察发现,在过去一年里发生机器损坏的频率有所增加,在某种程度上可能要归因于经济环境的问题。

“关键的是,经济压力不允许发展‘往后延期’的安全心态。有些船东已经将维修间隔尽可能延至最长,而有些正考虑暂时停用船舶或已经停用了。”

报告还指出,在北极地区发生的伤亡事故显著增加,同比增长达29%,并创下了过去十年间的最高值。65%的事故是由严苛环境导致的机械损伤/故障。

安联希望国际海事组织(IMO)计划于2017年生效的强制性极地水域运营船舶安全规则能够有助于确保在北极和南极水域的船舶运输更为尽责。

监管驱动安全前进

除了极地水域运营船舶安全规则之外,IMO还修订了海上生命安全公约(SOLAS),要求集装箱在装船之前必须要检验重量。该规定中没有任何例外情况,而且也不允许有估计值。该规定已于2016年7月1日生效。

由于不正确的分配载重不仅会导致货物损坏,也会在一些情况下导致船舶受损,所以这对于行业安全来说是个好消息。此外,我们加深了对货物重量的了解,也增加了进一步优化船舶的规划和利用,以及新型数字化服务的可能。

希望就在眼前

我们必须放眼未来。全球的大趋势——不断增长的人口及其对能源和城市化的需求——都有利于我们行业的发展。

随着连通性和数据获取能力的指数级增长,数字化将为我们提供实时信息,而这些信息在之前是无法获得或需要花费很长时间才能收集到。这些新能力给予我们无限的机会去进一步改进和开发产品和服务。

行业领头羊

麦基嘉的愿景是构筑海洋工程和船舶设备产业。数十年来,我们始终保持最高的质量标准,努力提高效率,加强安全和环境保护,并且进行再投资以开发出改变行业规则的创新成果。

麦基嘉发现,任何产品或服务都始于经营分析。必须要了解该系统所要实现的目标。

我们发现很多潜能没有被开发利用,让我们共同创造一个更安全、高效且可持续性发展的未来。

- Marcus Ejdersten

为整船提供解决方案

不断加剧的竞争压力和愈来愈艰难的市场条件表明,关注船舶上所有系统的性能至关重要。船东购买船舶所做的投资相当可观。这些投资不应被闲置或利用不充分。这样不仅太浪费,也不能持续发展。

对每一种船型的系统设计进行整体分析,且深入地了解更宽泛的行业生态系统,能让我们获益颇多。早期介入能确保我们交付的系统有最高效的性能表现。当货物装卸系统的所有组成部分被看做一个整体时,诸如“麦基嘉+伙伴”这样的服务就能够将船舶的功能性和生命周期获利能力最大化。

此外,“麦基嘉+伙伴”包括:通过战略数据分析来模拟研究不同船舶的潜在获利能力;船舶进入服役状态的效率;流程的兼容性;价值检验和操作要求变化时的系统升级。

对于目前那些效率欠佳的集装箱船而言,尤其相关的是“麦基嘉+伙伴”货物升级计划(第20页)。它可以显著提升有效负载。如果您不确定船舶效能如何,可以通过“生产效率托管服务”使用麦基嘉的新型计算机分析为您提供一个视窗实时观测船舶的效能,从而确定低效率区域并生成改进对策。

回到基本

您不一定非要去了解那些能够重塑市场、影响客户选择以及向公司提供方案以提高其竞争优势的创新技术。但是,在某些情况下,我们所说的真的只是基础的内容;缺乏培训,不遵守操作指南或不对设备进行保养。这些做法会危及到员工的生命安全。这些是否可以预防呢?我们是否能够找到问题的根源或者减少这些风险的发生呢?我们认为,我们可以做到。

全球超过一半的远洋船舶都装配了麦基嘉的设备。这些船舶可以持续服役达25年之久,他们所提供的宝贵的操作知识会直接影响到下一代船舶。每一代设备都能从上一代设备中汲取经验;每一代设备都会比上一代设备更少一些浪费。

我们通过售后服务协议、定期维护、及时更换磨损零件以及适时升级,将产品的使用寿命最大化,最后与船东合作再次开启下一个周期。

通讯是关键

随着通讯技术的改进,我们的世界里数字化程度越来越高,所以我们也有能力设计出状态监测这一功能。今年年初对Interschalt海事系统公司的战略收购进一步强化了我们在组织机构内部的这方面的整体能力。

设备出现故障时传感器可以探测到,因此,计划外的停工期已成为过去。数据分析会显示一个系统的性能是否可以提升。但是,需要注意的是您可以在一艘不安全的船舶上安装状态监测设备。

必要条件是,船舶运营的文化中包涵维护和安全。

改变行业文化

安全是麦基嘉文化的重要组成部分,而作为一个组织机构,我们提出了“勇敢直面安全”的理念。我们知道,有些减少浪费的举措并不需要大刀阔斧,但确实需要改变一些更难改变的东西——行业文化。之所以难以改变,是因为减少浪费并不能为所有利益相关者带来经济利益,但是,如果我们现在不直接改变,市场最终也会要求这样做,届时我们就将失去发言权。

如果产业变得边缘化,以致于高端玩家不能进行创新或设定行业标准,那么发展和进步又从何而来?如果行业最终只能提供现有产品的廉价复制品,那么还会有发展动力或者还有人愿意为其提供资金支持吗?

我们拥有取得成功的必要条件

我们所在的行业,有想法、有运营能力和经验,我们有技术,有专家,我们只需要携手合作,更好地利用这些资源。

对我们而言,会继续向各个细分领域提供开创性的解决方案,增加设计效率并降低各种风险。但除此之外,麦基嘉正在邀请与所有主要利益相关者开启一次对话,为开放、合作的行业创建一个平台来推动可持续发展。

在改变的过程中,我们没有可参照的线路图,但我们已经有了迎接改变的思维模式。我们会于9月6日至9日参加德国汉堡的国际海事展(SMM)。

欢迎前来参加,很期待在那里与您相见,共同深入探讨我们的理念。我们发现很多潜能没有被开发利用,让我们共同创造一个更安全、高效且可持续发展的未来。