空箱位即浪费

基于严峻的市场形势以及不断变化的客户需求，船舶运营商应定期审视其集装箱船是否具备应有的生产力；我们不能错失良机。

市场需求处于持续变化中， 而这些变化将对指定交易的预期货物情况产生影响。因此，针对服务于此航线的集装箱船，应定期评估其货物装卸系统，以确保其处于能满足当前需求的最优化状态。上述观点来自Seaspan公司高级造船工程师David Greening。Seaspan公司是著名的独立船东及集装箱船管理公司。这也是麦基嘉所认同的观点。

“集装箱船的唯一用途就是运输集装箱，因此在设计过程的每个阶段（从最初设计阶段到船舶交付和调试运行阶段）都必须充分考虑货物装卸系统。此外，在运行期间还应对系统进行监测，以便能在不断变化的市场形势下持续有效，”Greening先生说。

“在这种市场形势下，提供具备最低燃料需求与灵活货物装载系统的船舶于我们而言非常重要，以便实现最大有效货物装载量。”Greening先生补充说。“我们还必须记住，货物情况千变万化，货物装卸系统的灵活性非常关键。”

Seaspan选择优化

正因有了这个想法，Seaspan于2016年底、2017年初与麦基嘉签订了合同，对11艘10,000 TEU集装箱船（Seaspan称之“SAVER10000s”）的货物装卸系统进行优化。

该项目由麦基嘉货物升级（Cargo Boost）服务完成，该升级服务旨在提高货物运输效率以及现有集装箱船的盈利潜能。该升级服务包含为标的船舶制定专有的升级方案。他着重于提高船舶的盈利潜能，从而打造出高效、现代化且具吸引力的船队，以应对当今极具挑战的市场。

根据报告，改装后的船舶整体状态保持良好。

- David Greening

“迄今，已有七艘运营中的SAVER 10000船只完成了改装并恢复运营，”Greening先生说。“另外四艘已完成改装但尚未交付，预计将很快投入运营。”

成效显著，始终如一

“根据报告，改装后的船舶整体状态保持良好，”Greening先生说。“我们对船舶实际载货情况作了分析。结果表明，改装效果良好并符合我们在设计阶段的预期。运行期间船舶的初稳性高度已经从5米降至3米以下，极大地降低了绑扎力，可装载更多货物。

“根据船员反馈得知，ISO间隙适配器有利于我们更快速地在甲板上装载并绑扎标准集装箱（TEU）。”

“改装后的货物系固系统运行完全符合我们的预期，”他说。“该系统能通过更简易的绑扎操作来实现更为灵活高效的货物装载，便于我们更好地控制船舶的初稳性高度以及相应的绑扎力。这反过来又能提高船舶的货物装载量。”

麦基嘉造船工程师Arto Toivonen：“通过准确计算船舶特定航线的货物布置情况，麦基嘉能够充分利用新的货物绑扎规则；基于这个原因，运营商在对船舶进行重新部署之后应该考虑货物装卸系统的效率。”

Seaspan是一家积极进取的公司，并且了解必须根据行业变化来满足客户需求。

在下单时， Seaspan说：“市场形势和技术一直处于不断发展之中；我们在此次船队升级计划中使用了最新技术，从而为客户提供更具竞争力的船舶。我们信任麦基嘉是基于长期的合作关系，并且麦基嘉具备整体货物装卸系统的升级能力，包括设计、硬件和培训，其中软件部分则采用了Navis MACS3装载计算机软件。

除了提升货物装卸效率外，Seaspan还实施了其他结构性改变来提高燃料效率。

Seaspan公司“SAVER 10000”货物升级服务详情

Seaspan公司“SAVER 10000”船舶所采用的货物升级服务旨在最大化标的船舶的盈利潜能，以满足当前货物运输需求。

10,000TEU集装箱船在货物系固系统方面做出了以下改进：

• 增加堆重，充分利用现有舱口盖强度
• 对13个海湾进行改建，实现混装
• 对最外列的绑扎系统进行改装，增加其可装

  载堆重和集装箱数量。外侧堆叠会受到风力

  载荷的影响，这通常会限制上层堆叠的装载

  情况；若有没有这些上层堆叠，则内侧堆叠

  将承受风力载荷，从而减少内侧堆叠可装载

  的集装箱数量。

• 对绑扎系统进行改装，可以虑及船舶运营商

  的偏好，选择使用内部或外部绑扎系统。

通过选择上述改装内容并将其进行整合，可使货舱内较重的集装箱移至甲板以上装载，从而最大限度地控制船舶运行的初稳性高度和绑扎力，同时提高货物装载的灵活性。